Adequaat openbaar vervoernetwerk

Door de corona-maatregelen is het aantal reizigers in het openbaar vervoer gedaald. Daarom is het belangrijk het gebruik van openbaar vervoer te ondersteunen met goede (transitie)plannen waarmee robuust openbaar vervoer kan worden gegarandeerd voor de reiziger. We willen namelijk dat publieke mobiliteit (o.a. bus, trein, hubtaxi, deelvervoer) als alternatief voor autoverkeer een belangrijke plaats inneemt. Voor 2024 is ondanks een brede landelijke lobby en een brede steun vanuit de Tweede Kamer (nog) geen landelijke beschikbaarheidsbijdrage toegezegd aan de OV-concessies. Dit betekent voor de begroting van het OV-bureau dat bij ongewijzigd beleid de kosten hetzelfde blijven, maar de baten achterblijven. Daarnaast stijgen door de “Oekraïne-crisis” de exploitatielasten voor het openbaar vervoer erg hard.
Vanaf 2024 wordt door de inzet van een business case, samen met vervoerder Qbuzz, ca. 95% van de busvloot batterij- of waterstof-elektrisch (en dus zero emissie) aangedreven.
De exploitatielasten van de concessie Zwolle-Emmen zijn in 2024 naar verwachting in lijn met de lasten van 2023, waarbij de lasten wel voor inflatie dienen te worden aangepast. Met het Rijk en Overijssel zijn afspraken gemaakt over een bijdrage voor sociale veiligheid, waarmee voor de begroting van 2024 rekening is gehouden. De resterende periode van de huidige concessie is ook gedekt. Voor het verlengingsjaar (2028) en de nieuwe concessie (2028-2043) moeten nog middelen worden gereserveerd voor sociale veiligheid. De hoogte hiervan is mede afhankelijk van het al dan niet continueren van de bijdrage door het Rijk. Samen met Overijssel zijn wij opbrengstverantwoordelijk voor deze treindienst. Omdat de verwachting is dat nog niet alle reizigers in 2024 zijn teruggekeerd, speelt de stijging van exploitatielasten ook hierbij een rol. Met landelijke (Toekomstbeeld OV 2040) en noordelijke agenda’s wordt samen met partners gewerkt aan een robuust openbaar vervoernetwerk, verbonden via goede voorzieningen voor opstap- en overstapplaatsen en met goede aan sluiting op voor- en natransport (stalling, deelfietsen, P+R). Diverse onderzoeken vanuit de MIRT (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport)-afspraken naar snellere en veilige nationale en regionale spoorverbindingen lopen inmiddels. Het gaat om de voorbereidingskosten Emmen-Rheine, de Noordelijke OV-agenda, de Nedersaksenlijn, en in landelijk verband om bijdragen in studies rond het versterken van de verbindingen met het Noorden met de Randstad (in totaal € 300.000,--). In 2024 willen we komen tot een definitief go/no-go-moment met alle partners over Emmen-Rheine; tevens willen we in 2024 op het vlak van de Nedersaksenlijn samen met de buurprovincies, de betrokken NSL-gemeenten en het Rijk het MIRT-onderzoek Nedersaksenlijn opleveren.

Werken aan een beter mobiliteitssysteem in Drenthe; een toegankelijk netwerk openbaar vervoer dat bestaat uit hoogwaardig OV (trein, Qliner en Q-link), een basisnet met stads- en streeklijnen en een aanvullend net met scholierenlijnen en de hubtaxi.

Ontwikkeling en beheer openbaar vervoer:

• Toezien op een goede uitvoering van de bus concessies via het OV Bureau Groningen Drenthe en van de regionale treindienst Zwolle-Emmen in samenwerking met de provincie Overijssel.
• Versterken van het basisnetwerk (minimale bediening ieder half uur van 7.00 tot 24.00 uur) tussen de hubs.
• Toegankelijkheid van het openbaar vervoer agenderen en waar mogelijk verbeteren door middel van werk-met-werk bij groot onderhoud aan bijvoorbeeld haltes.

Bus

• Drentse bijdrage aan de exploitatie van de bus concessie Groningen Drenthe
• Verdere verduurzaming van de openbaar vervoerbussen in Drenthe, zodat in 2030 alle bussen zero-emissie zijn.

Trein

• Drentse bijdrage aan de exploitatie van de treinconcessie Vechtdallijnen /Blauwnet Zwolle – Emmen.
• Versnelling van de treindienst tussen het Noorden en de Randstad, waarbij de voorkeur uitgaat naar de verbindingen over bestaand spoor.
• Onderzoek naar de Nedersaksenlijn, samen met het Rijk, de provincies Groningen en Overijssel en de aanliggende gemeenten
• Onderzoek naar de realisatie van de treindienst Emmen – Coevorden –Nordhorn - Rheine